![\"\"](\"http:\/\/www.moto.com.br\/img\/2011\/10\/31\/img44904-1320078064-v580x435.jpg\")
Andre Jord\u00e3o<\/p>\nAndre Jord\u00e3o<\/p>\n
Desde o in\u00edcio deste semestre, a Honda anuncia a chegada de um propulsor de 700 cc e dois cilindros em linha, que equiparia uma nova motocicleta. Aos poucos o mist\u00e9rio foi sendo desvendado e o inovador motor foi instalado no Integra, um scooter com muitas caracter\u00edsticas de uma motocicleta.<\/p>\n
E \u00e9 desta forma que a fabricante japonesa est\u00e1 divulgando seu novo produto: \u201cfacilidade de condu\u00e7\u00e3o de um scooter, com o desempenho de uma moto\u201d. O Integra lhe oferece compartimentos para carregar objetos (s\u00e3o 15 litros sob o banco) ao mesmo tempo em que disponibiliza ao piloto a segunda gera\u00e7\u00e3o do inovador sistema de duas embreagens controladas eletronicamente, que permite ao condutor optar pela tocada manual ou autom\u00e1tica.<\/p>\n
Essa novidade faz com que o Integra n\u00e3o use o famoso sistema CVT que equipa a maioria dos scooters pelo mundo, dando uma op\u00e7\u00e3o mais moderna ao seu comprador. Novo motor, tecnologia de ponta na transmiss\u00e3o, chassis e design condizentes com todo o projeto. Vamos desvendar os segredos do Integra!<\/p>\n
Motor in\u00e9dito Para controlar as vibra\u00e7\u00f5es e manter as caracter\u00edsticas de um scooter \u2014 acelera\u00e7\u00e3o linear e silenciosa \u2014 um balanceador tamb\u00e9m foi instalado. A marca ainda garante que o Integra apresenta uma queima mais eficaz da mistura ar e combust\u00edvel e, consequentemente, baixo consumo de combust\u00edvel. A promessa \u00e9 de que o consumo gire em torno de 27,9 km\/l.<\/p>\n Segunda gera\u00e7\u00e3o do DCT<\/strong> Com as duas embreagens trabalhando em conjunto, uma para as marchas 1, 3, 5 e outra para as marchas 2, 4 e 6, o Integra proporciona ao piloto duas tocadas completamente diferentes. O condutor pode optar pelo AT e MT, sendo autom\u00e1tico e manual, respectivamente.<\/p>\n Escolhendo o AT, o piloto pode relaxar e rodar no melhor estilo scooter: basta acelerar. Dentro da op\u00e7\u00e3o AT pode-se tamb\u00e9m selecionar o modo D, normal, e o S, que otimiza a troca de marcha. Ao passar para o MT, o piloto fica encarregado de trocar as marchas no punho esquerdo. Um bot\u00e3o sobe a marcha e o outro desce.<\/p>\n Chassi e cicl\u00edstica<\/strong> As solu\u00e7\u00f5es para o conjunto de suspens\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o tecnologias de ponta, mas devem funcionar bem na proposta do Integra. O garfo telesc\u00f3pico dianteiro tem 120 mm de curso e 41 mm de di\u00e2metro, n\u00fameros audaciosos para um scooter, mesmo que seja de grande porte. J\u00e1 o sistema de suspens\u00e3o traseira usa o que a Honda classificou como Multi-Action System (HMAS). Trata-se de um amortecedor monochoque, que funciona associado \u00e0 balan\u00e7a traseira.<\/p>\n O Integra vem com freio ABS combinado de s\u00e9rie com uma pin\u00e7a de tr\u00eas pist\u00f5es e disco \u00fanico de 320 mm na frente e 240 mm na traseira, proporcionando uma frenagem segura para os 238 kg do maxi-scooter.<\/p>\n Para sustentar todo o imponente porte do Integra a Honda optou por equipar o scooter com rodas de 17 polegadas com pneus radias nas medidas 120\/70, na dianteira, e 160\/60, na traseira.<\/p>\n Design<\/strong> O Integra ainda oferece um espa\u00e7o \u00e0 frente do piloto para guardar carteira, \u00f3culos, etc. E uma tomada para carregar seu celular, ou colocar um GPS, por exemplo. Seu tanque de combust\u00edvel tem capacidade para 14,1 litros, o que nas contas da Honda propiciaria uma autonomia de 400 quil\u00f4metros.<\/p>\n Para finalizar, o conjunto \u00f3ptico \u00e9 agressivo e seu painel disp\u00f5e de veloc\u00edmetro digital, tac\u00f4metro digital, rel\u00f3gio, medidor de combust\u00edvel e dois hod\u00f4metros parciais. Vendido nas cores preta, vermelha, branca e azul, o Integra deve ser vendido por menos de 10.000 euros na Europa, onde ser\u00e1 lan\u00e7ado primeiramente.<\/p>\n Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Andre Jord\u00e3o Desde o in\u00edcio deste semestre, a Honda anuncia a chegada de um propulsor de 700 cc e dois cilindros em linha, que equiparia uma nova motocicleta. Aos poucos o mist\u00e9rio foi sendo desvendado e o inovador motor foi instalado no Integra, um scooter com muitas caracter\u00edsticas de uma motocicleta. E \u00e9 desta forma …<\/p>\n
\n<\/strong>Depois de desenvolver o motor de dois cilindros em linha, SOHC, com 670 cm\u00b3 de capacidade e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, a Honda decidiu instal\u00e1-lo no Integra. A grande preocupa\u00e7\u00e3o da montadora na constru\u00e7\u00e3o deste motor foi entregar torque desde as baixas rota\u00e7\u00f5es, pois pesquisas apontaram que essa era a caracter\u00edstica que o consumidor buscava. Sendo assim, o Integra despeja uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 51 cavalos a 6.250 rpm e tem 6.32 kgfm de torque m\u00e1ximo a 4.750 rpm.<\/p>\n
\nA segunda gera\u00e7\u00e3o do inovador sistema de dupla embreagem (Dual Cluch Transmission), mais compacta e leve, est\u00e1 presente no Integra. Depois de aparecer na inovadora VFR 1200F, ainda em sua primeira vers\u00e3o, o sistema volta aperfei\u00e7oado no Integra.<\/p>\n
\nToda essa inova\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica foi montada sobre um quadro tubular em a\u00e7o do tipo diamante. R\u00edgido e resistente, esta solu\u00e7\u00e3o garante um baixo centro de gravidade e uma melhor distribui\u00e7\u00e3o de massa.<\/p>\n
\nAl\u00e9m do novo motor, o design e o estilo tamb\u00e9m s\u00e3o trunfos do Integra. Com base no conceito \u201cNew Mid\u201d apresentado pela Honda em 2010, durante o EICMA, em Mil\u00e3o, nasceu o novo scooter. \u00c9 at\u00e9 dif\u00edcil cravar que o Integra \u00e9 um scooter, mas a pr\u00f3pria marca diz que ele tem posi\u00e7\u00e3o de pilotagem de um scooter e linhas agressivas inspiradas em uma motocicleta.<\/p>\n