![\"\"](\"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/CG-150-FAN-FLEX.jpg\" "\\"CG-150-FAN-FLEX\\"")
<\/a>Em 2009, a Honda lan\u00e7ou a CG 150 Titan Mix, primeira moto bicombust\u00edvel produzida em s\u00e9rie no mundo. Na sequ\u00eancia, a marca nip\u00f4nica apresentou a NXR 150 Bros, modelo trail que tamb\u00e9m usa o sistema Flex. Hoje, 100% da linha 150 cc fabricada pela Honda roda com gasolina e etanol, em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Sem muito alarde, a montadora colocou no mercado a CG 150 Fan com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel e sistema Flex. Esta vers\u00e3o, mais simples, n\u00e3o conta com a carenagem de farol usada na tradicional fam\u00edlia Titan (ESD e EX). A CG 150 Fan ESDi traz como diferencial o freio dianteiro e pre\u00e7o sugerido de R$ 6.590.<\/p>\n
Visualmente, a 150 Fan segue a tradi\u00e7\u00e3o da linha CG, sem frescura, j\u00e1 que abdicou da moldura do farol, mas traz piscas integrados \u00e0 rabeta. Para refor\u00e7ar seu car\u00e1ter urbano, a CG 150 Fan ESDi est\u00e1 equipada com motor monocicl\u00edndrico, OHC (comando simples no cabe\u00e7ote), quatro tempos, arrefecido a ar e c\u00e2mbio de cinco velocidades, al\u00e9m de partida el\u00e9trica.Um dos grandes segredos da linha CG est\u00e1 no quadro estampado, do tipo diamante, que oferece bom n\u00edvel de resist\u00eancia a tor\u00e7\u00f5es e, consequentemente, boa estabilidade.<\/p>\n
A CG 150 Fan traz motor monocil\u00edndrico, 149,2 cm3 e equipado com balancins roletados, que minimizam as vibra\u00e7\u00f5es. O propulsor de comando simples no cabe\u00e7ote gera 14,2 cv a 8.500 rpm de pot\u00eancia m\u00e1xima e 1,32 kgfm a 7.000 de torque m\u00e1ximo (com gasolina) e 14,3 cv a 8.500 rpm de pot\u00eancia m\u00e1xima e 1,45 kgfm a 6.600 rpm de torque m\u00e1ximo (com etanol). A nova Fan ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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