Conhecido como vers\u00e3o “light” do ABS 9 para motos, este sistema est\u00e1 em desenvolvimento no centro de seguran\u00e7a para motocic<\/a>letas<\/a> da Bosch, no Jap\u00e3o, em parceria com um fabricante de motos da \u00cdndia. A produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie come\u00e7ar\u00e1 em 2013.<\/p>\n Quando a roda traseira da motocicleta trava, o que invariavelmente resulta em uma situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica para o piloto, ela pode muitas vezes ser desbloqueada se o motociclista colocar menos press\u00e3o no freio. O mesmo n\u00e3o ocorre com a roda dianteira, j\u00e1 que o piloto se desloca para frente durante a frenagem e a desacelera\u00e7\u00e3o acaba ocorrendo principalmente atrav\u00e9s da roda da frente.<\/p>\n![\"img60970-1357663267-v580x435\"](\"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/img60970-1357663267-v580x435.jpg\")
<\/a>Os ve\u00edculos duas rodas<\/a> predominam no tr\u00e1fego das cidades dos pa\u00edses em desenvolvimento e, com isso, os riscos de les\u00f5es dos pilotos \u00e9 ainda maior. Pensando na seguran\u00e7a desses usu\u00e1rios, a Bosch desenvolveu um sistema antibloqueio de frenagem especialmente para uso em motos pequenas e scooters muito comum nestes mercados.
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\nEsta nova vers\u00e3o se baseia na gera\u00e7\u00e3o 9 do ABS para motos, mas com o diferencial de ter apenas um canal hidr\u00e1ulico para frenagem, que visa controlar eletronicamente a roda dianteira da moto. “Essa nova gera\u00e7\u00e3o do ABS oferece mais seguran\u00e7a a um baixo custo”, diz Gerhard Steiger, presidente da divis\u00e3o Chassis Systems Control da Robert Bosch. “O ABS pode reduzir o n\u00famero de acidentes com les\u00f5es e mortes por quarto”, conclui.<\/p>\n
![\"img60969-1357663266-v580x435\"](\"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/img60969-1357663266-v580x435.jpg\")
<\/a>Isso explica porque, em muitos pa\u00edses, inclusive no Brasil, at\u00e9 mesmo as motos com motores igual ou maior que 250 cilindradas, o sistema de freio da roda traseira \u00e9 acionado por freio mec\u00e2nico. “Regular a press\u00e3o da frenagem da roda dianteira por meio do freio hidr\u00e1ulico evita o bloqueio, aumenta a desacelera\u00e7\u00e3o e a estabilidade da moto”, diz o Dr. Wolfgang Hiller, presidente regional da divis\u00e3o de Chassis System Control da Bosch no Jap\u00e3o.<\/p>\n