![\"Na](\"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/motorcycle-disc-brake.jpg\")
<\/a>A tecnologia atual avan\u00e7a de forma t\u00e3o r\u00e1pida que, quando esperamos mais um pouco para comprar alguma novidade, j\u00e1 passou. J\u00e1 foi substitu\u00eddo. J\u00e1 existe um n\u00famero 2, 3, 4, 4S… A velocidade com que as tecnologias se tornam obsoletas faz com que a atualiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja s\u00f3 dos objetos, mas dos pr\u00f3prios usu\u00e1rios. Sabemos que nem sempre uma nova tecnologia \u00e9 melhor, mas conhec\u00ea-la a fundo \u00e9, no m\u00ednimo, obrigat\u00f3rio. Ou voc\u00ea acha que faz muito tempo que trocamos a fita do walkman pela m\u00fasica em mp3 dos iPods? N\u00e3o, n\u00e3o estou falando de smartphones e tablets, mas sim de tudo o que envolve desenvolvimento tecnol\u00f3gico, engenharia, qu\u00edmica, etc.<\/p>\n
Com nossos ve\u00edculos, sejam eles motos, carros, bicicletas, vale o mesmo. A cada ano uma infindade de novas pe\u00e7as ou sistemas s\u00e3o lan\u00e7ados para melhorar nossas vidas. Quem iria imaginar que ter\u00edamos air-bags numa motocicleta, hein? Enfim, o que iremos focar aqui \u00e9 na necessidade de atualiza\u00e7\u00e3o do usu\u00e1rio junto com a tecnologia. Isso pois o principal sistema de seguran\u00e7a das motos atualmente \u00e9 subjugado e esquecido, literalmente subestimado pela grande maioria da massa de motociclistas do pa\u00eds. E digo do pa\u00eds pois apenas em pa\u00edses em desenvolvimento como o Brasil o freio \u00e0 tambor ainda n\u00e3o foi abolido das ruas. Na Europa, por exemplo, \u00e9 quase um crime vender uma motocicleta sem freio a disco, pelo menos na dianteira. Mas afinal, o que muda realmente?<\/p>\n
Primeiramente vamos demonstrar o funcionamento de cada um, mas antes, levemos em considera\u00e7\u00e3o o princ\u00edpio de ambos: converter energia cin\u00e9tica (do movimento de rota\u00e7\u00e3o das rodas) em energia t\u00e9rmica (aquecimento devido \u00e0 fric\u00e7\u00e3o entre os componentes). Assim sendo, o sistema mais eficiente ser\u00e1 o que melhor completar o ciclo frenagem-aquecimento-arrefecimento-nova frenagem.<\/p>\n Consistia de um tambor de metal preso \u00e0 roda e de sapatas com material de alto coeficiente de atrito, estas presas ao chassis (balan\u00e7a traseira ou garfo dianteiro). As primeiras sapatas eram feitas de couro e com o tempo foram substitu\u00eddas por amianto. Este, por ser considerado cancer\u00edgeno, atualmente fora substitu\u00eddo por um aglomerado de compostos minerais. Seu acionamento \u00e9 em geral por cabo. O sistema, apesar de simples e relativamente eficiente, pouco mudou no decorrer dos anos, limitando-se \u00e0 troca de materiais, basicamente. J\u00e1 o freio a disco consiste de um (ou dois) disco(s) met\u00e1lico(s) preso(s) \u00e0 roda e uma (ou mais) pin\u00e7as contento o material frenante, acionadas por um sistema de pist\u00f5es hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n Mas ent\u00e3o, por que o freio a disco \u00e9 mais eficiente? Basicamente por duas principais caracter\u00edsticas: maior capacidade de resfriamento e maior efici\u00eancia na expuls\u00e3o de umidade. O freio a tambor, por ser um sistema fechado, acumula muito calor e n\u00e3o consegue trocar muito bem este calor com o ambiente externo. Isso acaba por reduzir a capacidade de frenagem e de \u201ctato\u201d por parte do piloto. O freio a disco \u00e9 um sistema aberto, onde o disco fica em contato direto com o ar, trocando calor muito mais eficientemente com o meio externo. Algumas motos at\u00e9 possuem furos nos discos para otimizar a refrigera\u00e7\u00e3o, assim como as aletas num motor arrefecido a ar.<\/p>\n Ao enfrentar chuva o maior calcanhar de Aquiles do sistema a tambor aparece. Pelo mesmo motivo de ser um sistema fechado, a \u00e1gua, ao entrar no tambor, tem dificuldade de sair, permanecendo presa por muito tempo e acabando por reduzir drasticamente o atrito entre o tambor e as sapatas, comprometendo perigosamente a capacidade de frenagem. Na pr\u00e1tica, ao se deparar com uma frenagem de emerg\u00eancia, o freio \u00e9 acionado com for\u00e7a mas sem efici\u00eancia devido \u00e0 \u00e1gua e trava instantaneamente, dando um susto no piloto e comprometendo totalmente a seguran\u00e7a. No disco, pelo seu formato paralelo \u00e0 for\u00e7a centr\u00edfuga, o pr\u00f3prio giro da roda faz com que a \u00e1gua seja expelida e n\u00e3o se acumule, contribuindo para que a frenagem n\u00e3o seja afetada. O que \u00e9 sentido \u00e9 apenas uma leve redu\u00e7\u00e3o da capacidade de frenagem devido apenas \u00e0 \u00e1gua acumulada nas pastilhas (obs.: a \u00e1gua tamb\u00e9m se acumula nas sapatas).<\/p>\n Outra diferen\u00e7a important\u00edssima entre os dois sistemas \u00e9 a progressividade de frenagem. Trocando em mi\u00fados isso significa que o piloto \u201csente\u201d melhor o \u201cgripping\u201d (atrito entre o pneu e o solo), seja pelo manete ou pelo pedal. Um piloto experiente consegue sentir muito bem o atrito com o solo numa frenagem, mas se a moto utilizar freio a tambor esse \u201csentimento\u201d piora exponencialmente. Sabe porque as motos munidas de ABS (Sistema de Freio Antitravamento) n\u00e3o<\/strong> usam tambor? Exatamente por isso. A baix\u00edssima progressividade do tambor impede a precis\u00e3o necess\u00e1ria ao sistema ABS.<\/p>\n<\/a>O freio a tambor foi inventado primeiro.<\/strong><\/h2>\n
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