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{"id":217508,"date":"2015-01-07T17:20:19","date_gmt":"2015-01-07T19:20:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/?p=217508"},"modified":"2015-01-16T20:18:17","modified_gmt":"2015-01-16T22:18:17","slug":"super-tenere-1200-tecnologia-em-prol-da-seguranca-por-amaral-instrutor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/super-tenere-1200-tecnologia-em-prol-da-seguranca-por-amaral-instrutor\/","title":{"rendered":"Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1200. Tecnologia voltada para seguran\u00e7a. Por Amaral Instrutor"},"content":{"rendered":"

A maior dificuldade do ser humano \u00e9 conseguir equilibrar o lado emocional com o lado racional. Calma! Eu explico: h\u00e1 muito tempo li em uma revista especializada em motociclismo onde o autor definia a diferen\u00e7a entre o ato de pilotar<\/em> e o ato de dirigir. <\/em>A resposta\u00a0 <\/em>resumida a esta diferen\u00e7a \u00e9: existem motos f\u00e1ceis de pilotar e existem motos dif\u00edceis de pilotar. Colocar o esfor\u00e7o das t\u00e9cnicas de pilotagem, sentir a moto na m\u00e3o, controlar as acelera\u00e7\u00f5es e re-acelera\u00e7\u00f5es, estar sens\u00edvel \u00e0s diferen\u00e7as de solo, manter a for\u00e7a de frenagem calculadamente para n\u00e3o travar as rodas e, ao mesmo tempo equilibrar as emo\u00e7\u00f5es quando h\u00e1 uma emerg\u00eancia, um susto, uma quase queda ou colis\u00e3o, manter as aten\u00e7\u00f5es no foco priorit\u00e1rio, prever riscos, decidir o certo do errado, isso \u00e9 pilotar. \u00a0Agora, dirigir, simplesmente o condutor se esquece de algumas atitudes acima mencionados nas t\u00e9cnicas e n\u00e3o controla suas emo\u00e7\u00f5es em momentos de tens\u00e3o no tr\u00e2nsito. A XT 1200 Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9, (modelo testada 2015, STD) oferece a seguran\u00e7a necess\u00e1ria quando o piloto n\u00e3o percebe a real sensibilidade<\/p>\n

Sua cicl\u00edstica \u00e9 excelente, propondo uma agilidade invej\u00e1vel para big-trails de sua categoria, opini\u00e3o do piloto Thiago Zuliani<\/p>\n

<\/p>\n

no acelerador, nas for\u00e7as de frenagens e at\u00e9 mesmo no tipo de solo que se esta trafegando. \u00c9, de fato, uma moto surpreendente, fac\u00edlima de pilotar e de controlar. Vamos, ent\u00e3o, aos motivos que me levaram a esta gostosa surpresa:<\/p>\n

Agilidade e Manobrabilidade:<\/h2>\n
Seu chassi backbone ( tipo diamante, onde o motor faz parte do chassi) , somado as rodas de 19 polegadas frontal e 17 traseira, mais entre-eixos ideal para uma big-trail em conjunto ao \u00e2ngulo de trail e altura do solo ( m\u00ednima de 205 mm), faz desta moto um \u201cbrinquedinho\u201d de pilotar, facilitando muito as manobras de baixa velocidade e \u00e1gil suficiente em sa\u00eddas r\u00e1pidas de obst\u00e1culos em velocidades maiores. Isso \u00e9 seguran\u00e7a! A moto est\u00e1 sempre na m\u00e3o do piloto. Sim, pode-se dizer que ela \u00e9 muito obediente \u00e0s vontades do condutor, ou seja, esta moto sabe quem manda! Vejam o v\u00eddeo abaixo e analisem por si mesmo:<\/p>\n
<\/iframe><\/p>\n<h2>Dificultar para Proteger:<\/strong><\/h2>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/WP_20141203_004.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3333 \" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/WP_20141203_004-300x187.jpg\" alt=\"WP_20141203_004\" width=\"391\" height=\"244\" \/><\/a><\/p>\nUm dos pontos que, \u00e0 princ\u00edpio, achei que poderia ser uma cr\u00edtica, era com rela\u00e7\u00e3o a dificuldade que tive de acertar a altura da bolha. Em outras marcas de Big Trail, fazem quest\u00e3o de facilitar os ajustes da bolha enquanto a moto est\u00e1 em movimento. De fato, isso \u00e9 um conforto para o piloto. Mas ser\u00e1 que \u00e9 seguro tirar uma das m\u00e3os do guid\u00e3o para aumentar ou diminuir o vento frontal ao corpo do piloto? A Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1200 modelo 2015 exige o ajuste com as duas m\u00e3os, isto obriga o piloto a parar a moto. Mais um ponto para a seguran\u00e7a do condutor!<\/p>\n <\/p>\n<h2>Facilitar para Proteger:<\/strong><\/h2>\nClaro que facilitar o controle de cada comando que a moto possui trar\u00e1, al\u00e9m da comodidade, a<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/1200-char-7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3335 size-medium\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/1200-char-7-300x269.jpg\" alt=\"1200-char-7\" width=\"300\" height=\"269\" \/><\/a><\/p>\nFoto: divulga\u00e7\u00e3o da Yamaha do Brasil.<\/p>\nprioridade \u00e0s aten\u00e7\u00f5es ao tr\u00e2nsito. Por isso, nos modelos 2015 da Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 1200, a Yamaha projetou todos os comandos ( a n\u00e3o ser as mudan\u00e7as do controle de tra\u00e7\u00e3o) para o guid\u00e3o. Vamos l\u00e1:<\/p>\n–\u00a0<\/strong>modo de pilotagem Turing (T) para Sport (S):<\/strong>\u00a0<\/em>esta mudan\u00e7a do modo de pilotagem poder\u00e1 ser feita com a moto em movimento, com o bot\u00e3o de mudan\u00e7a ao lado direito do guid\u00e3o, por\u00e9m, sempre visando a seguran\u00e7a, pois a mudan\u00e7a s\u00f3 ser\u00e1 aceita pela moto quando o piloto estiver desacelerando. Muito bom, pois o modo T para o modo S a diferen\u00e7a de acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito evidente. A sensibilidade no acelerador \u00e9 brutal, deliciosa e emocionante.<\/p>\n– <\/strong>controle de acelera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tico (piloto autom\u00e1tico):<\/strong>\u00a0<\/em>tai um modo de pilotagem onde o piloto tem que ter muita no\u00e7\u00e3o do perigo, pois deixar a moto ser acelerada sozinha, sem o controle humano, \u00e9 cruel. Imaginem\u00a0se a moto est\u00e1 acelerando sozinha e o piloto n\u00e3o percebe o tr\u00e2nsito parando em uma estrada, ou mesmo chegando a entrada de uma curva? Por isso a Yamaha alerta muito bem aos seus propriet\u00e1rios o seguinte:<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/unnamed.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3334 \" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/unnamed.jpg\" alt=\"unnamed\" width=\"728\" height=\"478\" \/><\/a><\/p>\n–\u00a0altera\u00e7\u00e3o do menu:<\/em><\/strong> com rela\u00e7\u00e3o aos menus de outros modelos de motos , o da Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e9 simples de ser manuseado. Todas as informa\u00e7\u00f5es importantes e necess\u00e1rias est\u00e3o no display digital, que por sinal \u00e9 muito eficiente e ergon\u00f4mico . Mas tal simplicidade, ou facilidade, de manuseamento do menu, n\u00e3o d\u00e1 ao piloto a chance de perder a concentra\u00e7\u00e3o ao o que \u00e9 mais importante: o tr\u00e2nsito! Por esta raz\u00e3o, a Yamaha projetou que algumas altera\u00e7\u00f5es n\u00e3o poder\u00e3o ser feitas com a moto em movimento. \u00c9, facilitar para proteger, mas sem tirar a concentra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h2>Controles Eletr\u00f4nicos, ABS, UBS e TCS, Tudo em Prol \u00e0 Seguran\u00e7a:<\/strong><\/h2>\nSabem aquela hist\u00f3ria entre a diferen\u00e7a de pilotar e dirigir, que mencionei acima? Pois bem, esta moto facilita muito a pilotagem. De fato, \u00e9 uma moto f\u00e1cil, divertida e muito, mas muito segura. Ao pilot\u00e1-la senti tanta facilidade que nem percebi o peso de 261 kg ( vers\u00e3o STD). Parecia, de fato, uma moto pequena, d\u00f3cil, uma m\u00e1quina control\u00e1vel. \u00a0 Portanto, vamos \u00e0s minhas impress\u00f5es:<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1740.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3336 \" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1740-284x300.jpg\" alt=\"_DSC1740\" width=\"379\" height=\"400\" \/><\/a><\/p>\n– ABS \u2013 Sistema Antitravamento das Rodas<\/em><\/strong>: a Yamaha define o ABS como Linear. Mas como isso acontece? Sensores acusam o tipo de solo e ajuda a impor a for\u00e7a necess\u00e1ria nos freios para parar a moto. Caso as rodas travem, o ABS \u00e9 acionado. Bem, isso \u00e9 normal para quase todas as motos com ABS. Sim, mas na Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 essa \u201csensibilidade de for\u00e7as\u201d \u00e9 controlada, com muita diferen\u00e7a a outros modelos dos quais o ABS \u00e9 acionado sem controle, ou seja, qualquer mudan\u00e7a de solo, o m\u00ednimo que seja, o ABS \u00e9 acionado. Por isso que na XT 1200 Z n\u00e3o h\u00e1 a possibilidade, ou a necessidade de desligamento do ABS, pois na terra, onde \u00e9 muito recomendado o seu desligamento, esse modo de frenagem \u00e9 excelente, trazendo muita seguran\u00e7a nas frenagens em solos escorregadios. Posso dizer que, imitando o marketing de um modelo de caminhonete famosa, \u00e9 um ABS off-road.<\/p>\n–\u00a0UBS \u2013 Sistema Unificado de Frenagem<\/strong>: <\/em>isto \u00e9, simplesmente, \u00a0freios combinados. Mas com muitas diferen\u00e7as entre os freios combinados de outras marcas e modelos, os quais configuram das seguintes formas:<\/p>\n– ou dando for\u00e7a somente no freio dianteiro e, automaticamente acionando a freio traseiro, o qual \u00e9 acionado com for\u00e7a menor do que o dianteiro; ou acionando somente o freio traseiro, o dianteiro \u00e9 acionado automaticamente com for\u00e7a menor em rela\u00e7\u00e3o ao traseiro; ou acionando o dianteiro, tamb\u00e9m aciona o traseiro e vice versa de forma autom\u00e1tica.<\/em><\/p>\nPor\u00e9m, nestas vers\u00f5es (n\u00e3o todas) de modelos os freios combinados podem ser eletr\u00f4nicos, ou n\u00e3o. E, tamb\u00e9m, com acionamentos com for\u00e7as previamente estabelecidas sem um modo de ajuste \u00e0s necessidades de solo ou for\u00e7as emanadas pelo piloto. No teste que fiz, percebi essa eletr\u00f4nica na Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 nem tanto em solo asf\u00e1ltico, como mostra o v\u00eddeo abaixo, mas sim em solo de terra batida. Amigos leitores, \u00e9 muito bom! Esta moto \u201canalisa\u201d o solo e \u201ccompensa\u201d as necessidades do uso das for\u00e7as necess\u00e1rias para parar a moto. Pena que n\u00e3o cosengui produzir um v\u00eddeo com esta moto em terra, na quest\u00e3o das frenagens.<\/p>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Mx7ZCh2HWPI?feature=oembed\" width=\"500\" height=\"281\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n–\u00a0TCS \u2013 \u00a0Sistema de Controle de Tra\u00e7\u00e3o<\/strong>:\u00a0<\/em>uma das tens\u00f5es de todo piloto que utiliza uma moto torcuda (11,9 kgf a 6000 rpm) e potente como esta moto \u00e9 (112 cv a 7.250 rpm), est\u00e1 nas retomadas de acelera\u00e7\u00f5es em sa\u00eddas de curvas ou arrancadas, principalmente em condu\u00e7\u00e3o em pista molhada ou em estradas de terra. O controle das re-acelera\u00e7\u00f5es deve estar na m\u00e3o do piloto, mas a tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica veio para ajudar. Na Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 existem dois modos de tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e, tamb\u00e9m, o modo desligado. O acionamento deve ser com a moto parada. O modo 1 de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 o que est\u00e1 sempre ligado, por\u00e9m, para situa\u00e7\u00f5es em solos menos aderentes, o modo 2 est\u00e1 dispon\u00edvel. A foto ao lado mostra a moto com a tra\u00e7\u00e3o desligada.<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1904.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3341 \" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1904-300x201.jpg\" alt=\"_DSC1904\" width=\"445\" height=\"298\" \/><\/a><\/p>\nInsisti em re-acelerar, com a tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica desligada. Atolamento de certo!<\/p>\nE n\u00e3o adianta ligar a tra\u00e7\u00e3o para tirar a moto desse enrosco, pois a motocicleta percebe que o terreno est\u00e1 escorregadio, assim a eletr\u00f4nica \u00e9 acionada fazendo a roda n\u00e3o tracionar. Ent\u00e3o, amigos, for\u00e7a bruta nos m\u00fasculo humanos para tirar a moto do buraco! Na outra foto o controle eletr\u00f4nico est\u00e1 ligado, e uma quase queda por causa de uma for\u00e7a repentina no acelerador fazendo a moto derrapar, por\u00e9m, logo<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1759.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3342 \" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1759-300x201.jpg\" alt=\"_DSC1759\" width=\"469\" height=\"314\" \/><\/a><\/p>\nem seguida a moto percebeu a derrapagem e a tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica a estabilizou. No final do post h\u00e1 um v\u00eddeo que o leitor perceber\u00e1 as derrapagens controladas eletronicamente nas re-acelera\u00e7\u00f5es em estrada de terra e a confian\u00e7a nas curvas em estradas asfaltadas. Mas quero esclarecer que existem dois tipos de derrapagens: \u2013 derrapagens volunt\u00e1rias 9 intencionadas), feitas de prop\u00f3sito e controladas pelo piloto ou pela eletr\u00f4nica; e derrapagens involunt\u00e1rias (n\u00e3o intencionadas), as quais n\u00e3o dependem de re-acelera\u00e7\u00f5es brutas e repentinas, mas dependem de solos escorregadios, principalmente nas curvas, onde a moto desliza para o lado e que a eletr\u00f4nica para evitar isso ainda n\u00e3o existe (ainda!) Por isso, a \u201cHABILIDADE COMPORTAMENTAL\u201d ainda \u00e9 a mais eficiente do que a \u201cHABILIDADE T\u00c9CNICA\u201d ( leiam, por favor,\u00a0<a title=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/pilotagem-segura\/habilidade-comportamental-x-habilidade-tecnica-qual-a-mais-importante\/\" href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/pilotagem-segura\/habilidade-comportamental-x-habilidade-tecnica-qual-a-mais-importante\/\">http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/pilotagem-segura\/habilidade-comportamental-x-habilidade-tecnica-qual-a-mais-importante\/<\/a>).<\/p>\nConforto, Ergonomia e Comodidade. Resumo das Impress\u00f5es:<\/strong><\/p>\nEste modelo, a standard, me conduziu muito bem. A altura do banco estava a mais baixa (845 mm). Eu tenho 1,79 m de altura e n\u00e3o sofri nenhuma turbul\u00eancia de ventos frontais com a bolha mais baixa, mesmo usando capacete off-road e acima de 100 km\\h. \u00a0A posi\u00e7\u00e3o do piloto \u00e9 ereta, com as pernas pouco flex\u00edveis, n\u00e3o cansando em pilotagem de dura\u00e7\u00e3o mais longa. Minha garupa fiel n\u00e3o reclamou em nada, mesmo com a suspens\u00e3o mais dura, regulada manualmente ( a vers\u00e3o DX esta suspens\u00e3o \u00e9 eletr\u00f4nica). As retomadas de velocidade, como em ultrapassagens, s\u00e3o excelentes e muito seguras, principalmente quando a moto est\u00e1 no modo de pilotagem Sport. A autonomia \u00e9 muito boa. Ela consegue ir um pouco al\u00e9m dos 400 km com o tanque de 22,6 litros ( m\u00ednimo de 18 \u00a0e m\u00e1ximo de 21 km\\l). Isso porque eu forcei o motor ao m\u00e1ximo, andando em areia, testando a tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em seu \u00e1pice e for\u00e7ando marchas para entender a rota\u00e7\u00e3o do motor.Muito bem cal\u00e7ada, esta moto anda com os pneus Metzeler Tourance EXP, os quais, como qualquer on-off road, s\u00e3o melhores no asfalto do que em estradas de terra. Mesmo com a tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, sofri um pouco em terra fofa. De certo, \u00e9 uma big trail de personalidade, feita para qualquer tipo de piloto, \u00e0queles que pilotam ou mesmo \u00e0queles que dirigem, ou seja, feita tanto para pilotos experientes e pilotos que est\u00e3o come\u00e7ando agora ao mundo das Big Trais.<\/p>\n<h2>Observa\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/h2>\nNENHUMA TECNOLOGIA SUBSTITUIR\u00c1 A CAPACIDADE DO SER HUMANO DE DECIDIR SOBRE O CONTROLE DE QUALQUER M\u00c1QUINA E, PRINCIPALMENTE, DO CONTROLE DAS DECIS\u00d5ES PESSOAIS . POR ISSO TREINAR, SE ESPECIALIZAR, RESPEITAR SEUS LIMITES E OS LIMITES DA M\u00c1QUINA \u00c9 O QUE TRAR\u00c1 PRAZER E SATISFA\u00c7\u00c3O NA PILOTAGEM, POIS TRAR\u00c1 VIDA!<\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1751.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3343 size-large\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1751-1024x457.jpg\" alt=\"_DSC1751\" width=\"1024\" height=\"457\" \/><\/a><\/p>\n <\/p>\n<h2>Agradecimentos:<\/h2>\nCaio Neumanm, da \u00a0Ag\u00eancia IDEAL<\/p>\nAntoniela Silva, Yamaha do Brasil<\/p>\nThiago Zuliani, instrutor e avaliador de performance da Carlos Amaral & Zuliani Motorcycle Training, onde produziu um v\u00eddeo com as suas an\u00e1lises<\/p>\nFotos: e Fimes Ge\u00f3rgia Zuliani<\/p>\nTesto e edi\u00e7\u00e3o, avaliador de performance e respons\u00e1vel pelas avalia\u00e7\u00f5es: Carlos Amaral<\/p>\nHLX Racing<\/strong>, veste Carlos Amaral<\/p>\n<h3>Algumas Fotos e V\u00eddeo dessa avalia\u00e7\u00e3o:<\/h3>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_H-8MQ-CVLE?feature=oembed\" width=\"500\" height=\"281\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1799.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3345 size-full\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1799.jpg\" alt=\"_DSC1799\" width=\"996\" height=\"906\" \/><\/a><\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1472.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3346 size-large\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1472-1024x671.jpg\" alt=\"_DSC1472\" width=\"1024\" height=\"671\" \/><\/a><\/p>\n <\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1614.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3347 size-large\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/DSC1614-917x1024.jpg\" alt=\"_DSC1614\" width=\"917\" height=\"1024\" \/><\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<a href=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/100_5185.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3348 size-large\" src=\"http:\/\/www.amaralinstrutor.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/100_5185-1024x683.jpg\" alt=\"100_5185\" width=\"1024\" height=\"683\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Amaral Instrutor : “\u00c9 uma big trail de personalidade, feita para qualquer tipo de piloto, \u00e0queles que pilotam ou mesmo \u00e0queles que dirigem.”<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":217510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"categories":[14,479,1431],"tags":[1173,1491,1442,154],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217508"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=217508"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217508\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":217583,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217508\/revisions\/217583"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=217508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=217508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=217508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}