![\"\"](\"http:\/\/www.luissucupira.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Kawasaki_MachIII_1970.jpg\" "\\"Kawasaki_MachIII_1970\\"")
<\/a>Em 1968, em plena era do Rock in Roll os engenheiros da divis\u00e3o de avi\u00f5es da Kawasaki fizeram a primeira moto de alto desempenho que consistia em uma arquitetura baseada em tr\u00eas cilindros. A MACH III tinha 60 cavalos de for\u00e7a e 500cc e motor de dois tempos. Lan\u00e7ada em 1969 a MACH III foi a motocicleta de maior produ\u00e7\u00e3o no mundo \u2013 naquela \u00e9poca.<\/p>\n
No in\u00edcio foco da Kawasaki sempre foi o mercado americano e foi nele que ela se desenvolveu e saltou da quarta posi\u00e7\u00e3o entre as japonesas para hoje ser a marca que possui a moto mais r\u00e1pida do mundo, desbancado mais de uma d\u00e9cada de reinado da Suzuki Hayabusa. Na realidade a Kawasaki precisava ousar e despejar toda sua \u2018expertize\u2019 na fabrica\u00e7\u00e3o de motores poderosos para competir com as j\u00e1 gigantes Yamaha, Honda e Suzuki.<\/p>\n
O maior desafio seria colocar tecnologia, pot\u00eancia, desempenho e um apelo visual em um pequeno motor, j\u00e1 que eles tinham conhecimento suficiente para fazer motores enormes, como turbinas para Jumbos, transatl\u00e2nticos e trens-bala.<\/p>\n
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Apesar do enorme sucesso j\u00e1 na primeira moto a Kawasaki achou que ainda era pouco e mandou ousar mais. Tr\u00eas anos depois, em 1972, lan\u00e7aram a Z1 900 nos EUA. A moto tinha quatro escapes independentes e quatro cilindros que forneciam 100cv de pot\u00eancia. A Z1 900 ainda n\u00e3o era uma moto esportiva e muito menos estava pronta da ganhar corridas. \u00a0Faltava isso para vender mais motos e assim continuaram ousando.<\/p>\n
Depois que a vers\u00e3o de corrida dessas motos ficou pronta contrataram um ingl\u00eas chamado Pridmore para correr pela Kawasaki e a sequ\u00eancia de vit\u00f3rias come\u00e7ou. Em 1977 e 1978 com a moto Z1 (tinha 900cc e mais de 136cv) feita para corridas e depois comercializada no mercado a m\u00e1quina de cor verde come\u00e7ava a dizer ao mundo a que veio. A Kawasaki foi a \u00faltima das quatro grandes marcas japonesas a entrar no ramo de fabricante de motocicletas e a primeira a ser campe\u00e3 e bicampe\u00e3 do campeonato promovido pela Associa\u00e7\u00e3o Americana de Motociclismo a AMA.<\/p>\n
A Kawasaki adotou a ideia e junto com ela veio outra \u2013 a GPz 900R era na realidade vermelha e precisaria adotar uma cor que chamasse a aten\u00e7\u00e3o e marcasse a moto de longe. Escolheram o verde-lim\u00e3o. Por\u00e9m existia uma superti\u00e7\u00e3o de que a cor verde-lim\u00e3o n\u00e3o traria boa sorte nas pistas e muito menos vit\u00f3rias, mas a Kawasaki apostou no projeto e n\u00e3o na superti\u00e7\u00e3o e seguiu em frente.<\/p>\n Eles criaram n\u00e3o apenas mais um verde comum, eles criaram sua pr\u00f3pria cor que hoje \u00e9 marca registrada das Kawasaki no mundo todo. A cor exclusiva da Kawasaki\u00a0 ainda hoje \u00e9 composta de nove partes de amarelo e uma parte de azul. Esta cor recebeu o nome de \u201cverde-desafio\u201d da Kawasaki como chamaram os japoneses em resposta aos que tinham superti\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao verde para motos de corrida.<\/p>\n Depois da mudan\u00e7a de cor \u2013 de vermelho para \u2018verde-desafio\u2019 era hora de criar uma lenda e assim nasceu a Ninja que trazia o primeiro motor da Kawasaki refrigerado a \u00e1gua. A primeira gera\u00e7\u00e3o de Ninjas produzia 115 cavalos de for\u00e7a com 900cc e centro de gravidade mais baixo e uma velocidade m\u00e1xima de 240 km\/h. N\u00e3o existia nada mais r\u00e1pido do que isso naquela \u00e9poca.<\/p>\n Quando os engenheiros da Kawasaki tiraram a moto para a primeira volta de testes tomaram um susto \u2013 a sensa\u00e7\u00e3o em cima dela era como estar parado em um deserto onde se ouvia apenas o barulho do vento. Seguran\u00e7a e desempenho, pilotagem equilibrada e arrojada eram o tom dos primeiros testes. A primeira Ninja foi a primeira moto a incorporar um sistema de arranque computadorizado ou o que chamamos hoje de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Fazer um computador controlar acelera\u00e7\u00e3o, velocidade e consumo nos anos 80 era um feito in\u00e9dito e muito arrojado para a \u00e9poca.<\/p>\n<\/a>Em Setembro de 1980 a kawasaki inovou mais uma vez e apresentou ao mercado a GPz 900R uma m\u00e1quina de 900cc, motor DOHC de 16\u00a0 v\u00e1lvulas com 90 cavalos de pot\u00eancia. A equipe americana queria que a nova moto se chamasse NINJA em virtude acharem, naquela \u00e9poca, que ser um \u2018ninja\u2019 era o mesmo que ser um Superman, portanto invenc\u00edvel.<\/p>\n\n
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